Subaru Outback 2010 2.0D teszt by Petkó
Az első Outback 1995-ben mutatkozott be, akkor még Legacy Outback néven, ezzel az autóval teremtették meg az új kategóriát: a SUV-ot.
Az új Outbacket a (Legacyval együtt) 2009 ápr.-ban mutatták be először a New Yorki nemzetközi autó kiállításon, a megjelölése viszont Subaru Outback 2010 lett. Hozzánk az első új Outback és Legacy szeptemberben érkezett meg.
A 2010-es modell teljesen új fejlesztés, ez lett az Outback 4. generációja. A mérnökök tágasabb, kényelmesebb autót akartak létrehozni, mint a korábbi modellek, és hogy ez sikerült nekik, az már az első pillantásra is látszik. Az autó megjelenése azonnal felkelti a figyelmet, a korábbi „kombi” fazonnál „SUVosabb” lett. 50 mm-el szélesebb, 105 mm-el magasabb és 45 mm-el hosszabbra nőtt. A hasmagasság 220 mm. A kerekek előtti/mögötti karosszéria túlnyúlás rövidebb, - ez a szűkívű kanyarodásnál üdvözölhető-, a tengelytáv 70 mm-t nőtt, ami az egyenesfutásnak, a belső térnek, főleg a hátul ülőknek nagy előnyére vált. A siker előre jelezhető volt, egy jó megjelenésű, tágasabb, komfortosabb autót sikerült tervezni. A siker abban is megmutatkozik, hogy a Subaru Outback elnyerte a MOTOR TREND magazin „A 2010-es Év SUV-ja®” díját. http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html
http://www.autosvilag.com/index.php/Subaru-Outback-Szepsegtapasz.html
A külső alapján felismerhető, hogy ez Outback, azért az elődjéhez viszonyítva mégis más lett a forma. Mivel a méretek minden irányban nőttek, az autó megjelenése arányos maradt. A hűtőrács magasabban van, ezzel is hangsúlyozottabb lett a SUV – os megjelenése. A fényszórók elhelyezése háromdimenziós, hosszan nyúlnak ki oldalra is. Hangsúlyozott kerékívek, erőteljes ütközők emelik sportosabb szintre a formát. Az ablakok masszív fémkeretet kaptak, ezzel a szélzaj erőteljesen csökkent. Már megszoktuk a kertnélküli ablakokat, hiányoznak, de most ezt is meg kell szokni.
A motorokat átdolgozták, a választék a 2.0D, a 2,5 benzines manuális, vagy automata CVT Lineartronic váltóval és a 3.6R 5 fokozatú automata váltóval. Mindegyik motor teljesíti az Euro5 kritériumokat, mindegyiknél csökkent a fogyasztás.
Az Emil Frey tesztautója 2.0D motorral szerelt Comfort kiadás, Ivory bőr belsővel. A dízel motoros Subaruk egyelőre csak kézi váltóval kaphatók, de későbbre ígérik az automata megjelenését is.
Az ajtók szélesre tárulnak, a beszállás kényelmes.
A belső tér kényelmes, tágas, bőséges a hely a lábaknak, a hátsó traktusban is. Az anyag kiválasztása is jó, ízléses a színharmóniája, jó a tapintása. A két fokozatban fűthető első ülések kényelmesek, az elektromotorral 10 irányban mozgathatók, a vezető oldalon 2 beállítás a Memória funkcióval rögzíthető. Az oldaltartás is kitűnő. Az üléseket eleve ívelt háttámlákkal tervezték, az első ülések hátbetétét még elektromos motorral is illeszthetjük a hátunk ívéhez, így nagyon kényelmes üléspozíciót állíthatunk be.
A 2010-es modellben az ülések vázát megerősítették, a hátulról ható ütés ellen
még erőteljesebben véd, egyben kényelmesebbé is vált.
A kormány axiálisan és vertikálisan is állítható, így az üléssel együtt nagyon kényelmes vezetési helyzetet lehet beállítani. Bőr borítású, jó fogású, sajnos nem a MOMOtól jött, ezért a fogása némiképp elmarad az elődjétől. Viszont a hifi és a tempomat vezérlő gombok könnyebben kezelhetők, ez a változtatás az előnyére vált. .
Tetszetős a középkonzol, alu felülettel, jól áttekinthetők a Hifi vezérlőgombjai, alatta van a kétoldali automata klíma vezérlése. A rádiós egység 6 váltós CD lejátszót foglal magában, van Aux kivezetése, lehet hozzá mp3-at, iPodot csatlakoztatni. A jó, tiszta hangzásról elöl 4 + hátul 2 hangszóró gondoskodik.
A GPS –el rendelkező típusokhoz Bluetooth-Telefon kapcsolható. Itt a GPS beszédfelismerő funkcióval rendelkezik, új nagyfelbontású 8 inch széles monitorra vetül a kép. Lehetőség van DVD lejátszására is, a tolatásnál az autó háta mögötti teret tolatókamera vetíti ki.
A felső ívbe kecsesen simul a multifunkciós display, amin lehívható a pillanatnyi-, az átlag fogyasztás, a pontos idő és a külső hőmérséklet.
A tesztautóban
nem volt szellőző a hátsó ülésnél, a helye viszont megvan. Kár, mert sokkal
komfortosabb érzés a hátul ülőknek, ha ízlés szerint tudják állítani ott is a
hűtést/fűtést.
Az általam olvasott tesztekből tudom, hogy az autó működése nagymértékben függ a
tárolóhelyek számától. Ezért én is szemügyre vettem őket. Az első ajtók
rekeszében elöl lehetőség van nagyflakonok tárolására, középen a régi kézifék
helyén van 2 pohártartó, a könyöktámasz előbbre került, így valóban már
támaszként is használható, kinyitva tágas rekesz tűnik elő. Itt található a 12 V
csatlakozó és az AUX Jack csatlakozója. A rádió alatt is van kis dobozka, a
tetőn jutott hely a napszemüveg tartónak, valószínű azért, mert a panoráma tető
megszűnt, csak egy nyíló-bukó ablak található elektromos mozgatással. A
kesztyűtartóban felül osztott polc, alul tágas rakodóhely van. A hátsó ülés
könyöktartója lehajtható, abban van pohártartó is, meg még az ajtó oldalában is.
Lehet, hogy van még, de most csak ennyire emlékszem.
A kardánalagút elején kapott helyet az ülésfűtés kapcsolója, kényelmesebben elérhető, mint az elődjénél.
A csomagtartó ajtaja elektromos zárral nyílik, magasra tárul. A pakoló nyílás minden irányban nőtt, a csomagtartó térfogata 459 literről 526 literre változott. Az üléstámlát 2/3 , 1/3 arányban tudjuk dönteni egy gombnyomással. Praktikus rögzítőfüleket lehet az oldal- és aljborításból kihajlítani.
Csütörtökön a változó időjárás miatt –hol csöpögött az eső, hol zuhogott-
alkalmam volt kipróbálni az esőérzékelős ablaktörlőt. Az érzékenységet
optimálisra beállítva kitűnően választja meg a törlési sebességet. Ha a cseppek
sűrűsége/ritkasága úgy kívánja, kis időre le is áll. Az ablaktörlők nagy teret
járnak be, csak a jobb oldal felső sarkán marad kis letisztítatlan felület. Az
ablaktörlők parkoló helyén fűtőszálak futnak, ha télen odafagynának, pillanatok
alatt leolvaszthatók.
A külső világításnak a megszokottakon kívül van egy „automata” állása, amikor is
a világítás szürkületkor magától bekapcsol. Jó ötlet, kivéve, ha nappal városon
kívül autózunk, akkor világosban is kell tompítottat kapcsolni, sajnos ez magától még nem működik. A külső visszapillantó tükrök fűthetők, elég nagy
méretű, szinte alig van holttér. Ha útban van, motorral behajtható.
A futómű feszessége visszaállt a 2004-es Outback szintjére, ami azt jelenti, hogy az elődjénél keményebb, de még mindig nem kellemetlenül ráz. A tervezők figyeltek arra, hogy az úttartása kitűnő maradjon, de ne veszítsen a komfortosságából. A feladatnak nem könnyű megfelelni, de ennél az Outbacknél csaknem teljességgel sikerült megoldani ezt a problémát. A kanyarokban a Subaruktól megszokott biztonsággal lehet haladni, nem igen dől a karosszéria, az intenzív fékezésnél sem bólint nagyokat.
Az első futómű MacPherson kerékfelfüggesztés, egy része egy „bölcsőkeret”-hez rögzített, ezzel a megoldással szélesebb a nyomtáv, illetve hosszabb a rugóút, ami kisebb zajt, vibrációt, visz át a kocsiszekrényre, az úttartása tovább javult..
Hátul új, kettős keresztlengőkaros felfüggesztés kapcsolódik egy segédkerethez, ami gumiágyban rögzül a fenéklemezhez. A hátsó felfüggesztés szintszabályozót is tartalmaz, hogy az autó hasmagassága nehéz rakomány alatt is változatlan maradjon.
A VDC minden típusban széria, nem tolakodó, csak szélsőséges esetben avatkozik be. Az AWD eleve hozzájárul a biztonságosabb közlekedéshez, a manuális sebváltós típusoknál a speciális középső Visco kuplung osztja az erőt 50/50 %-ban az első és hátsó tengelyek között. A fékezésnél a fékerőt az EBD osztja, a fékasszisztens a vészfékezésnél segít be.
A fékerő jól adagolható, hatásosan lassítja az autót.
Jó megoldás az elektromos kézifék, ehhez kapcsolódik az elektromos HillHolder,
ami 5%-os lejtőig rögzíti biztonságosan az autót.
Az Outback 17 collos kerekekkel szerelt, a tesztautón Toyo téli gumik voltak, ami nem volt egészen ideális a 15 fok körüli hőmérsékletre.
Módomban állt kipróbálni az előző dízel Legacy és az új dízel Forester típusokat
is. A sebesség fokozatok áttételezése nekem a Foresternél és az új Outbacknél
tűntek a legoptimálisabbnak, ezt szorosan követi az előző gen. Legacy .
Mivel „elég sok” a választható sebességek száma (6), a műszerfalon kijelző
mutatja, merre is járok. Kedvesen figyelmeztet kis nyíllal, ha érdemesebb
feljebb váltani. A hat sebesség kell is ahhoz, hogy a nyomatékot folyamatosan
az optimális szinten tartsam, azonban ehhez elég sokat kell váltani. Így a 150
LE-s dízel megfelelő dinamikával tudja mozgatni a nem kevés, 1600 kg tömeget. A
kuplung vajpuhán működik, a sebességfokozatok határozottan találják meg a
helyüket, még véletlenül sem sikerült mellédugnom.
A bal oldali műszer a gazdaságos üzemeltetésre buzdít, a gázpedál erőteljes
lenyomásakor jócskán kilendül a mutató. Viszont a dízelnél bármilyen vezetési
stílusnál sem megy a fogyasztás 10 l fölé, nekem a tesztút alatt 7,6 l/100 km
átlagfogyasztás jött ki, ami egy ilyen tömegű, méretű autónál igencsak
figyelemre méltó eredmény.
A motor hangja nem kellemetlen, elég csöndes, de azért hallható, hogy az autóban olajkályha dohog. Ellenben dízeles rezgés egyáltalán nincs, a motort lehet pörgetni majdnem 5000/min fordulatig, de nem érdemes, mert a nyomaték ott már erőteljesen esik, igaz, a teljesítmény még tartja magát. Aki szeret sportosan vezetni, nyugodtan veheti a dízelboxert, mert egész benzines tulajdonságai vannak.
A motort egy „Bölcső” keretbe helyezték, a rögzítést hidraulikus betéteken
keresztül oldották meg, a hang- és rezgéscsillapítás érdekében.
A bölcső funkciója többcélú:
A motort alacsonyabbra tudták fektetni és a motor alatt még helyet tudtak
szorítani a turbó feltöltőnek is, ezekkel a megoldásokkal a súlypont is lejjebb
került, aminek a stabilitásban van nagy szerepe, csökken a rezgés, csöndesebb a
motor, a motor billegés még csekélyebb lett. A futómű egy része is a bölcsőhöz
csatlakozik, ez is a stabilitást segíti, és nem utolsó szempont, hogy a
frontális ütközésnél a bölcsővel az ütközési zóna megnyúlt, irányított
deformálódásával csökkenti a becsapódás erejét, azonkívül a motort a
kocsiszekrény alá vezeti.
A dízel motorról bővebben olvashatsz a Forester tesztben: ITT
Még néhány szót kell ejteni a biztonságról. Az aktív biztonságról már tudunk, a
megszokottak a Subarunál: a Simm. AWD, alacsony súlypont (boxermotor), 4 CH. ABS, VDC, EBD,
fékasszisztens, optimális futómű.
A passzív biztonságot még fokozták a körkörös karosszéria megerősítéssel
(Subaru Dinamikus Karosszéria Koncepció: DC3), a motorbölcső alkalmazásával, az
üléskeret megerősítésével, az első, oldalsó, függönylégzsák alkalmazásával, az
első légzsákok 2 fokozatban fújódnak fel, az ütközés erősségének függvényében.
Aktív fejtámlák, automatikusan megfeszülő biztonsági övek fokozzák tovább a
biztonságot. A törésteszten a maximális pontszámot érte el, az elődje a minden
idők legjobb töréstesztjét produkálta.
Az autó vezetése valóban élmény. Az úttartása kiváló, a kanyarokat enyhe
dőléssel veszi be, de maximálisan iránytartó. A magyar utakon a keresztbordákon
vagy a kisebb kátyúkon keményen gördül át, de a nagyobb egyenetlenségeket szépen
kirugózza. A szélzaj valóban csökkent, de nagyobb sebességnél lehet, hogy úgysem
hallatszana, mert a dízel mormogása ott már azért hallatszik. A rádió hallgatása
közben persze már fel sem tűnik, különösen, hogy a hangerő automatikusan
változik a sebesség függvényében. Alacsonyabb sebességnél azonban
–összehasonlítva a más dízelekkel- példásan csendes az autó. A kormányszervo
sebességfüggő, ez jól érezhető, a parkolásnál szinte egy újjal forgatható a
kormány, míg a nagyobb sebességnél megnyugtató érzés a kormány ellenállása. A
fordulékonysága kiváló, a csekély első karosszéria túlnyúlás következtében a
nagyobb méret ellenére sem okoz bonyodalmat a szűk helyre parkolás, ezt segíti
még a tolatóradar is.
A kényelmes ülések hosszú úton sem okoznak fáradtságot, a forma változtatása
valóban előnyére vált.
A fogyasztás megállt 7,6 l/100 km-nél, nálam ez ugyanannyi lett, mint a Forester fogyasztása. Útközben találkoztam néhány Subaruval, szokás szerint villantottam, többségében vissza is köszöntek, tehát az új formáról is megismerték, hogy ez is Subaru. A parkolásnál többen megálltak megnézni, milyen autó, akivel beszélgettem, a tetszését fejezte ki.
Az autó nekem is tetszik, a felszereltségben hoztak sok újat az elődjéhez képest, a tesztautó viszont nem a csúcsmodell, abban még több kényelmi funkció lenne.
Teszt: Dr Déry Péter Képek: Dr Déry Péter
www.lezerdent.hu Fogorvosi Magánrendelő Dr Déry Péter
Műszaki adatok:
És még néhány kép:
http://www.lezerdent.hu/_derypeti/forumimages/OBK/OBK10H2.jpg
http://www.lezerdent.hu/_derypeti/forumimages/OBK/OBK10H3.jpg
http://www.lezerdent.hu/_derypeti/forumimages/OBK/OBK10H4.pg
http://www.lezerdent.hu/_derypeti/forumimages/OBK/OBK10H5.jpg
