FORESTER
Arra, hogy az összkerékhajtású autó és a terepjáró közé nem tehető
egyenlőségjel, talán pont a Subaru a legjobb példa. Ez a japán autógyár
ugyanis már évtizedek óta autóinak nagy többségét összkerékhajtással
gyártja, ugyanakkor büszkén állítja, hogy ezek nem terepjárók. Még így is
számtalan előnyt tud felsorakoztatni mellettük, hiszen csúszós úton az autó
magabiztossága lehengerlő, akárcsak a kapaszkodóképessége. Kanyarodáskor is
jóval nagyobb tartalékokkal gazdálkodhat a vezető, ami növeli az aktív
biztonságot.
A Forester a Subaru autói közül az egyenlőbbek közé tartozik, hiszen már
félúton van a terepjárók felé. Kerekei nagyobbak, és szabad magassága is
meghaladja egy normális utakra épített autóét. Ugyanakkor felfüggesztései
egy személyautó igényességét hordozzák magukon - ez nem a véletlen műve,
hiszen a Legacy fődarabjait vették alapul. Ez a recept tökéletesnek tűnik
egy divatos szabadidőautó megvalósításához, hiszen nem szükséges a
terepjárók nyűgeivel bajlódni a hétköznapokon, hétvégén viszont a család
messzebb merészkedhet az aszfaltutaktól. Mindehhez az utastér kényelme és a
nagy csomagtartó jó hátteret biztosít.
Azt azonban senki sem feltételezi a kombiszerű Foresterről, hogy milyen
vezetési élményt nyújt a160 lóerős 2 literes szívó motorjával. ( A 2,5 l-es
turbófeltöltővel 230 LE.) A négyhengeres boxer
felerősödő dohogása hangulatos körítést szolgáltat a szinte ijesztő
gyorsításokhoz. Először el sem hinné az ember, hogy ez a "sem kombi, sem
terepjáró" fazonú Subaru 8,4 másodperc alatt gyorsít 100 km/órás sebességre,
miközben a gumik meg sem nyikkannak, hiszen a hatalmas erő négy keréken
oszlik el. A környezetének nagy meglepetéseket okozó autó mindemellett
kanyarban is kiválóan kézben tartható, és közel 200 km/órás végsebességéhez
alulméretezettnek tűnik a hazai Kresz. Persze könnyen kiszabadulhatunk a
Foresterrel a közutak rabságából, hiszen nem akad el a rossz földutakon sem,
buckamászó képessége pedig még annál is jobb, mint ahogy sejti az ember.
A Subaru újdonságának van még egy nagy előnye, amit ugyan senki sem szeretne
kipróbálni: egy Amerikában elvégzett ütközési teszt tanúsága szerint ez a
legbiztonságosabb típus a szabadidő-terepjárók között. Ezt jórészt annak
köszönheti, hogy nem alvázas konstrukció, így karosszériája kiválóan
alkalmas az ütközési energia elvezetésére, szemben a merev létravázzal. És
tegyük hozzá, hogy egy családi használatra - is - szánt autónál talán ez a
legfontosabb.