A törésteszteken minden idők legjobb eredményét érte el! 
Németországban kategóriájában a AWD autók között az 1. helyen végzett, megelőzve az Audi A4-et és A6-ot!
Japánban az év autójának választották!
A meg-nem hibásodási listákat évek óta vezeti, de mindenképp az első 5 között van!
Német országban a SUV-ok között az elvontatható legnagyobb tömeget az Outback mozdította el, megelőzva a Mercedes, BMW,     Land Rover, stb.  típusokat.

Az Outback 3.0R –ban a Subaru alapkiadásban kínálja az állandó szimmetrikus összkerékhajtást, (AWD), elektromosan vezérelt 5 sebességes tanuló-automata sebességváltót -kapcsolható sportfokozat és manual váltással- (E-5AT), elektromos fékrendszert (EBS), 4 csatornás ABS-t,  kikapcsolható az aktív nyomaték elosztás (VTD) és kipörgésgátló.  
 A csúszós úton a középső elektronikusan vezérelt differenciál a változó forgatónyomatékot úgy osztja szét az első-hátsó tengely között, hogy a kerekek mindig a maximális vonóerőt adják, gondoskodnak arról, hogy az autó minden körülmények között neutrális kormányzású maradjon.
Alapkiadás még a hátsó szintszabályozás, így az új csúcs-Outback mindig a legoptimálisabban van kibalanszírozva.
A menetstabilizációs rendszert, a VDC-t azért fejlesztették ki, hogy a Subaru amúgy is példaszerű aktív biztonságát még tovább fokozzák. A menetstabilizációs rendszer önállóan korrigálja a fékezési erőt -kerekenként- és a benzin adagolását veszélyes kanyarokban és kormányzási manőverek során. Különösen csúszós utakon viselkedik ez a rendszer úgy, mint egy figyelmes másodpilóta.

A hátsó differenciál limitált zárral  ellátott.

Vezető orientációjú ergonómia és kimondott luxus látható a 3.0R műszerfalán. Jól leolvashatók a kerek műszerek, magasságban állítható a Momo-kormány, bőr bevonattal, kormányról vezérelhető az autó-hifi berendezés. A vezető és utas oldalon 8 irányban elektromosan állítható az ülés, elektromos ablakemelők, külső fűthető tükrök, fűthető első szélvédő- szolgálják a kényelmet. A két üvegtető szintén elektronikusan mozgatható. Széria kiadás továbbá: fűthető első ülések Ivory bőr borítással, tempomat, klíma automata, programozható központi zár rádióvezérléssel, sztereo kazettás -6 lemezváltós CD-rádió. A tájékozódást navigációs rendszer könnyíti meg, -érintőképernyős kijelzőn jelenik meg,
A motorház tető és az ajtók alumínium, merevítések valamint számos alkatrész könnyűfémből készült. Ezzel az előző típushoz képest még merevebb karosszériát értek el, anélkül, hogy ezzel a súly növekedett volna.

 

Motor: a különösen kultúráltan futó, Amerikában 250 LE, Európában 245 LE, 3l DOHC változó szelepvezérlésű  boxer
motor a legmodernebb motorépítésnek egy parádés példája . A szabályozott hosszúságú szívótorok (ECU) eredménye
a széles tartományban fennálló magas forgatónyomaték. A forgatónyomaték 80 %-a már 2000/min fordulaton
 rendelkezésre áll.

                   

 

A mélyen fekvő súlypont és a hossztengely irányában elhelyezkedő motor lehetővé teszi a boxernek a direkt erőátvitelt. Ugyanis a motor-erő a motorból áttétel nélkül jut a váltóba, onnan a kardántengelyre, egészen a hátsó tengelyig. Tehát az egész meghajtáslánc teljesen szimmetrikus, és kiegyensúlyozott. És ennek az egyenletes súlyelosztásnak köszönhetően az állandó négykerék meghajtás hatásfokát az Outback mind a négy kerékre maximálisan ki tudja használni. Mindkét tengely annyit kap a motor erejéből, amennyi a stabil haladáshoz szükséges. Ekkor beszélhetünk optimális vonóerőről, ez biztosítja a lehető legbiztosabb úttartást. Összkerékhajtásnál tehát minden kerék hozzájárul a maga részével a gondtalan vezetési élvezethez.

 

Az állandó négykerék hajtás a legnagyobb lehetőséget adja a motornak az erő átvitelének a talajra. Ezáltal javul az úttal való kontaktus, az úttartás érezhetően stabilabb, tehát biztosabb akár aszfalt, nedves, murva, jég, vagy hó borította utakon. Különösen a kanyarban mutatkozik meg az AWD előnye. Ehhez járul még a VDC, ami a kanyarban a fékekre hat, elosztja a forgatónyomatékot a 4 kerék között, visszaveszi a motor fordulatszámát, mindezt a mp. tört része alatt, ezzel is növelve a Subaru stabilitását.
 

Nem csak az aktív biztonságban tűnik ki a Subaru, nagy súlyt fektetnek a passzív biztonságra is. Speciális fémprofilokat használnak , amelyek a karosszériának a tartó-támasztó neuralgikus pontjait erősítik. Ehhez jön még a megerősített ajtó pántok, és a speciális keretprofilok, amelyek a tetőn futnak körbe. A biztonsági övek feszítő- és határoló automatikával vannak ellátva. Az első fejtámlák ütközéskor előre billennek, két első, oldalsó és  függönylégzsák elöl, -hátul 2 oldalsó - összesen 8  légzsák nyújt védelmet, hátul 3 db 3 pontos biztonsági öv, és 3 fejtámla véd.