Légrugó
A Subaru 1980 évektől már megjelentette a légrugót a Leone-ban . Ettől kezdve a Kombi típusokban megrendelésre, v. az automatákban széria-felszerelésként alkalmazták.
A légrugó előnye a szabályozhatóság:
állítható a magasság, szabályozható a csillapítás. A legfejlettebb rendszer az
utolsó
légrugóval kiadott Legacynál (2000) mutatkozott be .
A szintszabályozás érzékelői kerekenként mérik a
magasságot és a központi computer utasítására a beépített kompresszor
segítségével folyamatosan szabályoz. Így a súly bárhol terheli a
karosszériát, a légrugó kiegyenlíti a magasságot, a kocsiszekrény mindig
egyenesen áll. Ennek előnyét nem kell hangsúlyozni, a stabilitás szempontjából
magától értetődő. (Apróság, de fontos: emiatt ezekben a típusokban nincs szükség
fényszóró magasságállító rendszerre!)
Működése:
A kompresszor vagy utánatölti a levegőt, vagy kienged a
szelep, a terhelés függvényében. Az érzékelőkből beérkező jelek egy
központi computerbe jutnak és az előre meghatározott program szerint megy a
parancs a végrehajtó egységekhez. A magasságot 2 szintben lehet állítani,
alaphelyzetben 150 mm a hasmagasság, a HIGH gomb megnyomásakor a rugók néhány mp
alatt felemelik a karosszériát 195 mm magasra. A kapcsolón lévő jelző
villog az emelés közben, ha a szintet eléri, folyamatosan világít. Ezt a
magasságot megtartja 80 km/ó sebességig, efölött visszaáll az
alapmagasság. Amikor a Legacy lelassul 50 km/óra sebességre, ismét felemelkedik.
Természetesen a megemelt magasság kikapcsolható a gomb újbóli megnyomásával. A
túlterhelt autónál előfordulhat, hogy nem éri el a 195 mm-t, akkor a folyamat
abbamarad, visszaáll az eredeti nívóra.
A megemelt magasságnál a csillapítás automatikusan megnő,
alkalmazkodva a terepviszonyokhoz. Az alap-magasságnál a szenzorok kerekenként
érzékelik a kilengést, ehhez alkalmazzák a megfelelő csillapítást. Így pl. sima
úton csökken a csillapítás, komfortosabb az utazás, rossz úton, vagy
szerpentinen haladva erősödik a lengéscsillapítás, ezáltal megakadályozza a
kocsiszekrény dőlését.
Fontos tudni, hogy a motor leállítása (slusszkulcs eltávolítása) után
még 2 percig szabályoz a rendszer, így a kocsiból kiszállva hallható
szusszanással áll vissza a programozott magasságba. A szerelőbakon megemelve
tilos a slusszkulcsot gyújtás állásba elfordítani, mert a magasságállító nem
érzékel talajt és extrém módon kiemeli a futóművet, ami
meghibásodást/sérülést okozhat!
A rendszer karbantartást nem igényel. Ennek ellenére
ajánlatos a gumi alatti hengert időnként megtisztítani, hogy a rárakódott
szennyeződés ne koptassa ki a gumiharangot. Mivel az érzékelők és a szelepek a
dugattyún helyezkednek el, tilos alvázvédővel, v. festékkel ennek közelében
festékszórót/sprayt használni!
Az új generációs Legacy továbbfejlesztett, finomított
futóműve nem tette lehetővé az eddig bevált légrugók alkalmazását, ezért ma már
a hagyományos rugórendszert alkalmazzák. Reménykedünk, hogy a későbbiek során
ehhez is adaptálják a jól bevált légrugó-rendszert és ismét találkozhatunk vele
az Outbackben, Legacyban, vagy éppen a Tribecában..
Leírás: http://endwrench.com/images/pdfs/AirSuspSumm01.pdf
http://endwrench.com/images/pdfs/AirSuspenFall01.pdf
Topic: http://www.ultimatesubaru.net/forum/showthread.php?t=33782&highlight=xt+suspension+problem