|
Teszt és Bemutató
Avagy virtuális túra a Forester 2.5XT körül.
"Álmom ez a valóság, szerelem az utolsó
percig"
Menetpróba:
Általánosságban
Az autó világítása minden igényt kielégítő.
Elhagyatott utakon, a ködlámpa és a
reflektor együttes használatával, tempós
haladás mellett is biztonságos
beláthatóságot biztosít a Forester. A
kormány koppanástól, koppanásig hármat
fordul. Az ötsebességes, kézi kapcsolású
váltó feszessége a WRX-hez hasonlítható. A
fékek erősen fognak, és csak nagyon a végén
kap rá az ABS a vészfékezésre.
Az állandó összkerék hajtásnak köszönhetően,
bárhol is közlekedünk, mintha sínen
autóznánk.
Zajszigetelése tökéletes. Már sok is! A
turbót, a BOV-ot, vagy a kipuffogót csak
erőltetett menetben lehet hallani.
Az autó, rádiós központi zárral van szerelve
és akár 25m távolságról is nyitható. Ezt pár
villantással jelzi, majd a belső világítás
is vár 20 másodpercet az utasra.
Amennyiben 30másodpercen belül nem nyitjuk
ki az ajtókat, úgy az autó automatikusan
visszazárja magát.
Kellemes meglepetés a zárásnál, hogy egyik
zárat sem reteszeli, amíg akár egy ajtó
nincs rendesen becsukva. Amint bezártuk az
autót, a belső világítás azonnal kikapcsol.
Külön van a csomagtérhez is egy belső lámpa.
Téli gumival próbáltuk: 215/60R16 Pirelli
Winter Snow Sport
Városban, ahol élünk
Dugóban könnyen araszoltatható 210LE-s
jószágról van szó. Az ember kinyitja a
gigantikusnak nevezhető, 76cm hosszú
tetőablakot, fúvat a lábára egy kis meleget,
az ülésfűtést egyes fokozatra kapcsolja,
hogy ne fázzon a felsőteste sem. Apró kis
kormánymozdulatok között babráljuk a rádió
kezelőgombjait a simogatni való
kormánykeréken és közben felülről nézzük az
egész várost.
Ha találunk egy lyukat, második fokozatban
szinte helyből ugrik oda a mi "kis
teherautónk".
Lámpától lámpáig sincs sok minden ami
ellenszegülhet akaratunknak. A vezetővel
cirka másfél tonnás autó 6,3 másodperc alatt
katapultál 100km/h-ra.
Hátizsákos szamuráj
Engem összehozott a sors egy Volvo XC70 2.5T
AWD-vel, de sajnos a holtterében voltam.
Pedig jó lett volna összemérni a két autót
valós körülmények között. Persze nem
tiltásig, de azért legalább a 320Nm
dinamizmusával.
Előttem, egyben mellette, egy Integra Type-R
volt. Zöldre a srác elrajtolt, mivel egy a
kereszteződés után megszűnő sávban álltunk.
Így sajnos a Volvo 2.5T AWD vs. Forester
2.5XT összemérés elmaradt. Csak a lapos
autóban, a rossz utakon pattogó Hondás fiú
tükörbe meredő elképedt arca jutott nekünk.
Visszatérve a Volvohoz, bár mindkét
kisterepjáró 2.5T, AWD és 210LE, de a
Forester a fogyasztói árán felül + 2,5millió
Forintért még sok-sok liter örömautózásra
használható benzint is ad, a Volvo
szalonáráért.
A tempomat kellemes segítség lehet a kevésbé
forgalmas helyzetekben, ha éppen nem forr a
vérünk-vagy sietünk valahová, de nem akarjuk
ránk leselkedő radarok kutatásával tölteni
az autózást. 40km/h fölött bekapcsolható, ha
emelkedő jön, akkor húzza a fordulatszámot,
de ha lejtőn haladunk, akkor kicsit bele
kell fékezzünk. Nem ad motorféket.
A hírös budapesti Bartók Béla út még fel nem
újított szakaszán is tompán, különösebb
zajok nélkül vette Foresterünk a pocsék
útminőséget.
Pont ide találták ki!
Országúton, amikor utazunk
Gördülési zaj alig volt. Inkább az autó
teste okozott némi légörvényt az utakon, ami
egyáltalán nem volt zavaró 130km/h körül
sem. A kisebb egyenetlenségeket úgy veszi,
mintha vajon mennénk át. Az amúgy nagyot
ütő, manapság olyan divatos, aszfaltba
süllyesztett prizmákat sem lehetett benne
érezni. Második, illetve harmadik fokozatban
bődületeset húz az autó.
Nem akarok túlzásokba esni, de feelingre
valószínűleg az autó méretei miatt veri a
WRX-ét.
Cruz, baby cruz
Ha fáradt vagy, vagy csak a családoddal
utazol és nem akarsz minden kanyarból az
ülésedbe préselődve kilőni, a tempomatot
nyugodtan belőheted 110-120km/h körüli
tempóra. Nézd az utat és tekerd rá a
kormányt. Alig lesz olyan, ahol nem megy el
így magától az autó. Húzós kanyarokat is meg
lehet a tempomattal így etetni. De olyankor
már figyelni kell, hogy hányadik fokozatban
vagyunk. Azaz, hogy meg kell legyen a
fordulatszám -> az erő, a kanyar
befejezéséhez. Beállított tempomatnál a
gázadás nem törli a beállított értéket,
tehát nyugodtan előzhetsz. Amint elengeded a
gázt, szépen visszaáll a beállított
sebességre az autó is. Ha a tempomat
beállított sebességét szeretnéd csökkenteni
vagy növelni, elég az irányító kart le-,
illetve felmozdítanod.
A tetőablakot egy gomb nyomásra is lehet
automatikusan nyittatni. Az első a végállás
előtt kb.: 15cm-el van.
Teljesen nyitott állapotban 90km/h körül egy
dobhártyát szaggató, a helikopterek hangjára
emlékeztető rezonancia bántja a fület. Odáig
teljesen baráti módon levegőzünk.
Automatikus zárásnál, a teljes csukódás
előtt 15cm-el megáll, nehogy megszorongasson
valamit, aminek akkor már nem kéne ott
lennie. ( kéz, fej, ... )
Itt is ideális partner a Forester ~600
literes hátsó sori rakodóterével.
Otthonában, az erdőben
Mindenhol jó, de legjobb otthon! - sóhajt
fel az autó.
Kifelé lejtő, átázott, falevéllel borított
talajon sincsenek akadályok előtte.
Egészen az autó méretei okozta
fennakadásokig ura a terepnek (terepszög,
hasmagasság).
Átlagosnak nevezhető lucskos, terepidomokban
gazdag erdészeti utakon is könnyedén, akár
virgonckodva is boldogultunk vele.
Azt azért nem mondom, hogy nem volt olyan
helyzet amikor jól jött volna a felező. De
egy kis visszagurulásos lendületvétellel
másodjára már megállás nélkül, még a frissen
boronált, átázott agyagos, saras,
~10-15fokos emelkedőn is felkapaszkodott.
Szűkös, bozótos, növények által benőtt,
ritkán használt szakaszon kár ezekért a
szép, akár az Állami Operaház parkolójába is
passzoló fényezésekért.
Amikor nem kéne visszagurulni
Hillholder* az újabb csoda neve. Emelkedőn,
ha benyomjuk a kuplungot és a féket, a
fékrendszerben egy retesz az autó dőlésének
köszönhetően elzárja a fékfolyadék útját.
Így a Subaru, a féket elengedve is megtartja
a fékrendszerben a nyomást, amíg benyomva
tartjuk a kuplungot.
Elinduláshoz már csak annyi a dolgunk, hogy
rálépünk a gázra, és felengedjük a
kuplungot. Akár vízszintes útfelületen, úgy
indul meg a Forester. A kéziféket sem
kellett babrálnunk, a kuplung sem égett le,
mi sem gurultunk be hanyatt az erdőbe. Az
autó használati útmutatója szerint a
hillholder csak emelkedőn üzemel.
Határozottan jelenthetem ki, hogy az esetek
ötven százalékában, egy erősebb fékpedálra
való lépés után, lejtőn is működik a
rendszer!
*A hillholderhez nem kell semmilyen
üzemmódot kapcsolni. A hétköznapi használat
során is, bármilyen helyzetben
alapszolgáltatásként nyújtja az autó.
Amikor felmértük erdei forgatásunk
helyszínét, még szinte csak lépésben
haladtunk. Ahogy egyre többször kellett a
kamerának pózolni, úgy nőtt az önbizalommal
az autó sebessége is. Az autó még az erdőben
is mintha valami előre megrajzolt mágneses
pályán haladt volna. Még a nyirkos falevelek
sem okoztak ijesztő meglepetést. A
40-70km/h-ig történő örömautózást, a gyáva
hitetlenségem szakította félbe. Könnyedén
bírta tovább az autó, mint bírtam én az
idegekkel. Teljesen abnormálisnak tartottam
két fa közé 40km/h-val befordulni azon a
lucskos, faleveles úton, és semmi.
SEMMI-SEMMI-SEMMI!
Pont ide találták ki!
A Rosszfiúknak
Vérbeli Subaru jeligére:
2457cc boxer, 210LE, 320Nm, szimmetrikus
AWD, 5MT, 0-100km/h: 6,3sec
Az autó karosszériája az aerodinamika
segítségével jelentős mértékben képes az
öntisztulásra.
NO COMMENT
Teszt fogyasztásunk: ~16L / 100km (vegyes:
város, országút, autópálya, erdő, mező)
Bemutatás
A Cockpit és az utastér:
Az első ajtókat kinyitva, a küszöbön
ezüstbe, a lábtörlőn már aranyba foglalt
Forester név fogad minket. Kényelmesen puha,
de jó tartást biztosító, aktív fejtámlákkal
felszerelt bőrülésekben foglalhatunk helyet.
Amint bekötjük magunkat -ha egy lehajtva
felejtett kartámla nem akadályozott meg
minket az öv azonnali becsatolásában- már
ott is van az ujjunk mellett az ülésfűtés 2
fokozatú kapcsolója. A félreértéseket
kizárva, középálláson van kikapcsolva, hátra
billentve kellemesen átmelengeti a bőrülések
ülő- és hátlapját is, előre kapcsolva
viszont még egy sínadrágon is átütő meleget
tud produkálni. Ha előfordulna, hogy nem
kötjük be a biztonsági övet, úgy 2perc után
abbamaradna az erre emlékeztető hangjelzés.
Onnan kezdve, csak a műszerfalon világít
emlékeztetőül a jelzőfény. Most, hogy már
beültünk, nézzünk körül a vezetőülésből. Az
ajtókon alul egy nagy hálós tároló
található, ideális -kézre eső- helyet
biztosítva ezzel a hazai utazásokhoz
szükséges, régimódi térképeknek. Mellettük
elől, egy hangszóró található.
A kartámasz -ami sajnos a '02-es modellhez
hasonlóan még mindig nem rendelkezik a kellő
rögzítési merevséggel-, az ülés, és a
váltószoknya mind ugyanabból a finom puha,
simogatnivaló bőrből készültek.
A vezetőoldali ajtón találjuk a négy keret
nélküli oldalüveg mozgatására szolgáló
gombokat is.
A vezető ablak vezérlése automata
végállással is rendelkezik, le és felfelé
egyaránt. Itt található még a "kisfiam ne
játsszál már az ablakokkal" nevű gomb, az
összes ajtó zárása, továbbá a külső tükrök
elektronikus állítását vezérlő homorú
joystick is. Az ajtó legfelső része, ahol a
leginkább koszolódik a használat során,
előrelátó módon egy, az eleganciát sem
mellőző könnyen tisztítható "mű" anyagból
készült. További segítség még, hogy az anyag
csúszást gátló felületűre van kiképezve. A
külső tükrök belső oldalán kaptak helyet a
magas hangokért felelős hangszórók. Az
autóban ülve bal térdünk előtt foglalnak
helyet a műszerfalon az első/hátsó
ködlámpák, illetve az első lámpamosó
kapcsológombja és a 6-állású elektromos
fényszórómagasság szabályzó is. Itt
található még a hátsó ablakfűtés kapcsolója
is, melyre még rákötötték a külső tükrök
elektromos fűtését. A lámpamosót kicsit
helyezhették volna feljebb is, mert
előfordult, hogy kiszálláskor a térdemmel
véletlenül rányomtam a gombra.
A kormány mögött, a bal oldalon van az
alapvető fényjelzéseket szabályozó kar:
helyzetjelző, tompított, reflektor, index.
Itt található egy kétállású, a műszerfal
világítását szabályozó, gyűrű kapcsoló is.
Sajnos nálam is jelentkezett az a hiba -amit
már több "NEW AGE" Subarustól hallottam-,
hogy néha az irányjelzéssel együtt a
világítást is lekapcsoljuk. Túl könnyedén
fordul el a világítást kapcsoló gyűrű. A
kormány és a műszerfal között egy parkolási
helyzetjelző fényt biztosító kapcsoló van. A
jobboldali karon található az első és a
hátsó ablaktörlő vezérlője. A hátsó ablak
felvizezéséhez a kar végén található gyűrűt
kell magunk felé csavarni. Mögötte és kissé
lejjebb található a fényárban úszó zár, a
slusszkulcs tájolását segítendő. Kezünkben
egy összesen 5cm-t le/fel állítható,
kisméretű MOMO bőr sportkormány lufival
felszerelve, melynek közepén egy csodálatos
kék fényben tükröződő Subaru jelvény alatt
van a duda.
Bal hüvelykujjunkra a rádió bekapcsoló
gombja (amit a kormányról kikapcsolni már
nem tudtam), illetve funkció választó gombja
(rádió: FM- LW-MW és CD), illetve egy
léptető gomb esik. Velük átellenben, a jobb
oldalon található a hangerő szabályzására
szolgáló 2+1 funkciógomb. A "+1", a némítás
szolidan veszi el a hangot, majd ugyanígy
fokozatosan adja is azt vissza. Kormányunk
jobb alsó negyedében található a tempomat
vezérlője.
Előttünk a műszerfalon 3 köralakzatba
csoportosított egységbe foglalták a
hétköznapi használathoz szükséges főbb
infókat.
Itt is balról jobbra haladva:
üzemanyagszint, vízhőmérséklet jelző, cruise
controll, ABS, tank üres, üzemanyagtöltő
helyzetjelző, biztonsági öv
km/h 240-ig, külső hőmérséklet, napi és
összes Km
fordulatszámmérő 8000-ig, check engine,
olajnyomás, töltés, ajtók nyitva
Jobb kezünkre esik középen fent, a széria
GPS navigációs rendszer 17cm átmérőjű,
érintőképernyős LCD kijelzője. Alatta a
hozzá tartozó 5 funkciógomb, de mi a hazai
Navi-DVD hiányában, csak órának tudjuk
használni ezt Magyarországon. Az itt
található "bright" kapcsoló, szabályozza a
CD-s rádió kijelzőjének fényerejét is. A
rádió mellől tökéletesen megkomponált
koreográfiával, némán bújik elő a
pohártartó.
Az audio rendszer alatt található a belső
légtér szabályozását vezérlő, könnyen
használható, és minden igényt kielégítő
rendszere. Még lejjebb, a váltó kulissza
előtt egy bújtatott szivargyújtó és a hozzá
tartozó hamutartó található.
Navigátorunk előtt található egy utas oldali
légzsák, plusz a Navi-DVD olvasója miatt
csonka rakodási teret biztosító, de trükkös
hangulatvilágítással ellátott kesztyűtartó.
Az első két ülés között van egy -a vezető
oldalára eső- fix pohártartó, továbbá a
könyök alatt egy tároló, szivargyújtó
foglalatos energiaforrással.
Felül mindkét oldalt tükörrel felszerelt
napellenzők. Mindkét oldalra egy-egy külön
kapcsolható térképlámpa és két
napszemüvegtartó nyílik le, ha úgy
szeretnénk.
A tetőablak vezérlője is középen felül
található. Több automata végállással
működtethető. Záráskor magával húzza a belső
áltetőt is.
A "B" oszlopnál, vezető- és utas oldali
légzsák védi az elől ülőket.
Hátul akár 3 felnőtt is elfér, de igazából
nem arra tervezték.
Viszont van 3 fejtámla, 3db 3 pontos
biztonsági öv, gyerekzár a hátsó ajtókon,
2db ISOFIX ülés rögzítésére alkalmas
rögzítési pont, a hátsó ajtókon oldalanként
egy-egy hamutartó, és hangszóró, 60/40
arányban osztható üléstámla a csomagtér
felé, középen lent 2 pohártartó, az első
ülések hátulján pedig hálós újságtárolók. A
hátsó ablakok elektronikusan és csak 1/3
állásig engedhetők le.
A csomagtérben találunk egy teljes értékű
pótkereket, sok apró tárolót melyek egyike
egy újabb szivargyújtós energiaforrást is
rejt magában, az audio rendszer
mélynyomóját, és két trükkösen kihajtható
kis kampót a szatyraink számára. A csomagtér
tartalma, egy rugósan feltekeredő kellemes
tapintású rolóval eltakarható. A gyár
tökéletességre való törekvésére jellemző,
hogy a fogantyú markolatának résébe egy
finom rugós műanyagot helyeztek. Így még
azon a 3x5cm-es résen sincs lehetőség
bekandikálni. A pótkerék felnije adta teret
sem hagyták kihasználatlanul. Gyárilag egy
ketté osztott műanyagba helyezték itt az EÜ
csomagot és egy -adott esetben minimális
segítséget nyújtó- szerszám készletet is.
Piknikezés alkalmával nyugodtan
kicserélhetjük ezt a bilit egy sokkal
használhatóbb eszközre, a 12 literes
bográcsunkra. A csomagtér ajtó belső
fogódzkodó segítségével lehúzható, alatta a
187cm-es magasságommal sem kell
összegörnyednem. Nem az autó tehet róla, de
mégis jelentkezett egy, a tökéletes
harmóniát zavaró apró hiba. Az 5. ajtót
rendesen meg kell húzni, hogy becsukódjon.
Ha így teszünk, nagyon csúnya hangot ad a
hátsó rendszámtábla (Made in EU/Hungary)
műanyag keretének rezonanciája.
Az autó elektronikus szintszabályzóval van
felszerelve. Azaz bármennyire
megpakolhatjuk, elinduláskor az autó
terheltebb részeit a többivel egy magasságra
hozza. Ezzel is a lehető legtöbbet nyújtva
az autó terhelt állapotában történő semleges
viselkedéséért. Apropó, pakolás! A széria
felszereltségből lemaradt egy nagyon fontos
kiegészítő: az a gumicsík, ami megvédené a
lökhárító fényezését a csomagok rakodásakor.
Szolidan kigyúrt idomok:
Felhívnám a figyelmet a jellegzetesen
Subarus, az alumínium motorháztetőn
található powerbulge-ra. Ennek funkciója,
hogy a menetszél hozzáférjen a boxermotor
fölé szerelt töltőlevegő hűtőhöz.
Az alumínium motorháztető két célt is
szolgál. Elsősorban az esetleges gázoláskor
(emberek, vagy nagyvadak) biztosít nagyobb
túlélési esélyt, illetve a
menettulajdonságokat befolyásoló súly/lóerő
arányt is jelentős mértékben javítja.
További védelemként, ütésre megpattanó
ablaktörlővel szerelték az autót, így az sem
veszélyezteti a magatehetetlenül zuhanó
testet.
Subarus berkekben már megszokott, de
egyébként érdekességnek számít a nem
elspórolt méretű ködlámpa is. Mindkét
oldalon teljes méretű visszapillantó
tükröket találunk, a széleken a holtteret
csökkentő mesterséges torzítással. A
kilincsek kiképzése jó, akár kétujjas
kesztyűben is könnyedén kezelhető. Sajnos ez
a slusszkulcson lévő központi zár
vezérlésről már nem mondható el. A 2.5-ös
turbo Forester egyedi, de a kisebb
testvéreivel egyező nagyságú, 16"-os felnit
kapott.
Elöl lámpamosó segíti az út megvilágítását,
hátul pedig 3. ablaktörlő segédkezik az autó
hátuljára tapadó kosz menet közbeni
eltávolításában, így biztosítva a kilátást
hátra is. Figyelmes, hogy a hátsó
szélvédőmosó fúvókáját felülre szerelték,
így garantált, hogy a gravitációnak
köszönhetően soha nem lesz gond a víz
felületre való juttatásának.
Elől 4 dugattyús, belső hűtésű, hátul 2
dugattyús tárcsafékek teljesítenek
szolgálatot.
A rádió antennája a tartósság és a
légellenállás csökkentése érdekében a
csomagtér vezető oldali üvegébe van
beépítve.
A Forester tetején egy igazán esztétikusnak
nevezhető tetőcsomagtartó sín van.
Az autó küllemének megítélése szubjektív
dolog, mindenki döntse el maga, hogy
bejön-e?
Főbb műszaki jellemzők:
2457cc alumínium, 16V boxer motor
155KW - 210LE / 5600rpm
320Nm / 3600rpm
furat / löket: 99,5 x 79 mm
sűrítési arány: 8,2 : 1
AWD, középen önzáró viszkó sperr-, hátul
sperr diffi,
hossz x széles x magas: 4450 x 1735 x 1585mm
hasmagasság: 195mm
fordulókör: 11,4m
saját tömeg: 1445kg
üzemanyagtartály: 60 liter
gyorsulás 0-100km/h: 6,3 másodperc
Vmax: 226km/h
80-120 km/h 5.-ben: 11másodperc
4 tárcsafék, 4CH ABS
Gyári, átlag fogyasztása: 11 L / 100 km
Cw érték: 0,37
Ülések száma: 5
Felni mérete: 6,5 JJ x 16, ET + 48mm
Gumi mérete: 215/60R16 95 V
Káros anyag kibocsátás: EURO 3, 3db
katalizátorral szerelt
Tesztautónk ára: 10.397e Ft
Képek
Videók
A
Tesztautóért köszönet az Emil Frey Import
Kft.-nek, a videóért pedig Sopronyi Gyula
filmesünknek jár a dicséret.
A
tesztet Giczy András készítette
2004 november
 |
