A 2004 és a 2007-es kiadású Legacy/Outback közötti (finom) különbségek

A FHI fejlesztő mérnökei a 04-es Legacy/ Outback típusoknál nagyot léptek előre az előző modellekhez képest, fokozták a kényelem és sportosság fejlesztését és nem utolsósorban a környezetvédelem érdekében tettek sokat, ezeket az eredményeket használták fel és léptek még tovább „facelift” formájában a 07-es kiadásban.
Az egymást követő évjáratú két Outback közötti legszembetűnőbb különbségeket már összegyűjtöttem , LINK de a nem nyilvánvaló változásokat is érdemes megismerni, hogy megértsük a Subaruk fejlesztésének előremutató irányvonalát.
A ráncfelvarrás nem csupán a külső megjelenésben mutatkozik meg, hanem a többéves használat során felmerült tapasztalatok felhasználásával az autó teljesítményének, használhatóságának , emissziójának javítását is jelenti. Természetesen nem arról van szó, mintha a 04-es kiadás nem lenne jó, nekem volt szerencsém mindkét kiadást összehasonlítani és nagyon szerettem, az is sokoldalú, jól összerakott gépezet!
Az OBK 04 és 07 közötti különbségek:

A külső visszapillantó tükör nem csak modernebb forma miatt változott, kisebb légellenállása miatt a szélzaj csökkent, valamint csökkent a tükör felületére tapadó vízcseppek száma is, míg a jobb oldali tükör látómezeje 8,3 mm-el növekedett.

Az audio rendszert két cég szállítja: a McIntosh és Kenwood. A hozzánk érkező Subarukat a Kenwood cég termékével szerelik. A Fuji hangzásért felelős mérnöke Tatsuhiko Okuma dolgozik azért, hogy erőteljes hangzású és természetes, jó minőségű zenét hallgathassunk az autónkban. Az új technológiát SRS WOW –nak nevezte el. A lényege, hogy a hang torzítását minimalizálja, optimalizálja a hang lokalizálását az autóban. A hangot a fej magasságában sugározza, úgy elosztva, hogy a sztereo hatás minden ülésben érzékelhető legyen. A hangzás javításában segít az SRS TruBass rendszer, ami erőteljes, tisztán hangzó mély frekvenciájú hangképet biztosít.
A folyamatos jó minőségű zene hallgatását segíti a hat lemezváltós CD lejátszó, ami az MP3 és WmA rendszert is ismeri, ezzel lehetővé válik lemezenként 120-200 zeneszám lejátszása is.

Az SI-DRIVE (Klick) szintén újdonság, nem csak a Subarunál, hanem a világpiacon kapható autók között is egyedülálló.

Motor
A motor felfüggesztésén is változtattak, lejjebb és hátrább került beépítésre.
A hengerfej merevítése folytán a motorhang és a vibráció csökkent, főleg az üresjáratban.
A szívó és kipufogó szelep profiljának változtatásával a fogyasztás csökkent, emellett a motor gyorsabban veszi fel a fordulatszámot, valamint az alacsonyabb és közepes fordulatszámon növekedett a forgatónyomaték.
A szívótorok alakja változott, ezáltal csökkent a levegőáramlással szembeni ellenállása, ez is javít a benzin fogyasztáson. A kipufogó oldalon is történtek változások a motor gazdaságosabb működése érdekében.

Erőátviel
A sebességváltó manuális használatánál a vezérlés a visszakapcsolás előtt gázfröccsöt ad, ezzel a kapcsolási sebesség ideje 20-40 %-al csökkent, nyugodtabb a visszaváltás, intenzívebb motorfékhatást tudtak elérni.

Automata sebességváltó elektronikája.
Miután a gázpedál az információt nem bowdenen keresztül továbbítja, hanem elektromos jeleket küld a központi computerhez, lehetővé vált egy összetett szabályozó rendszer kialakítása.
Adaptív vezérlés
A vezető stílusa szerint érzékeli az adaptív váltó a motor használatát, alkalmazkodik a vezető szokásához. Figyelembe veszi a motor terhelést, fordulatszámot, a gyorsulás mértékét, a motorféket, ezután a rendszer a kapcsolási sablon szerint kiválasztja az optimális sebességfokozatot.

A hagyományos értelembe vett "KickDown" megszünt, helyette egy intelligensebb visszaváltási rendszert fejlesztettek ki.
Ha a vezető gyorsan lenyomja a gázpedált, a rendszer érzékeli, hogy hirtelen akar gyorsulni, és visszakapcsolással biztosítja a megfelelő nyomatékot.
Ha a vezető gyorsan veszi le a lábát a gázpedálról, a rendszer érzékeli, hogy hirtelen akar lassítani és ezért gondoskodik a motorfékről azzal, hogy megakadályozza a sebességváltó fölkapcsolását, tartja az aktuális fokozatot.
Ha a megfelelő sebességnél érzékeli a hirtelen gázelvételt, egy fokozatot visszakapcsol a megnövelt motorfék érdekében és emellett gondoskodik a megfelelő forgatónyomatékról a fékezést követő gyorsításhoz.

Kanyarodási vezérlés
A rendszer a Laterális G gyorsulás érzékelő alapján meghatározza a kanyarodás mértékét, információt küld a sebességváltó elektronikájához, a computer vezérli a sebességváltót, megakadályozza a nemkívánt fölváltást, tartja a kanyarodás folyamán a megfelelő forgatónyomatékot.
A kormányon elhelyezett kézi váltó karokkal lehet gyorsan fel- és leváltani, anélkül, hogy a kormányt el kellene engedni . A kiválasztott sebességi fokozatot tartja az automata addig, amíg ismét gázt adok, akkor ismét átveszi a váltás szerepét az elektronika.
Ha az előválasztókart manuál állásba állítom, a kézi váltás folyamatosan működik, addig, amíg ismét az automata állást választom.

Több ponton javítottak a karosszéria merevségén, ami emeli az autó stabilitását és komfortját, az esetenkénti rezonanciát megszüntették, amivel a gk futása is csöndesebb lett.

A fékasszisztens sebesség függő lett, finomítottak a szabályozáson.

Futómű
Az első futómű csillapításán javítottak, a spirálrugót optimalizálták.
Változtattak a hátsó futómű geometriáján, a segédkeret lejjebb került, ezzel javult a stabilitás, az egyenesfutás nagy sebességnél, a csillapítást ott is csökkentették, így összességében javult a futás komfortja, ezzel az Outback a kategóriájának a csúcsára került.

A következő generációnál, a 2008-as modellnél ismét vannak változtatások, ezek tovább emelik az autó piaci és használati értékét. (leírását majd akkor...) Egyelőre azonban a közeljövőben igazán új típus csak az Imprezánál és a Foresternél várható, a Legacy és Outback marad a mostani köntösében.

Vissza a menübe