Autók

A típust 1952- ig gyártották.

GAZ 67

A Vörös Hadsereg motorizációja megkövetelte egy terepjáró kifejlesztését és gyártását. A feladatot a Gorkij autógyár kapta. A háborús készülődés és a II. világháború kitörése sürgette a megoldást. Az 1938 - ban kifejlesztett GAZ 61 és az 1942 -ben gyártásba vett GAZ 67 típus átmenetnek tekinthető szövetséges szállítmányok között nagyszámban szerepelt a Jeep terepjáró, valamint a későbbi nagysikerű GAZ 69 között.

Moszkvics
"a moszkvai"

A moszkvai autógyár 1946 -ban a váltotta fel a KIM 10 - es típust az Opel - Kadett K 38 orosz változatának gyártásával. A II. világháború szovjet jóvátételi szállítmányai között teljes gyárak és üzemek is szerepeltek. Így került a Szovjetunióba a típus, ami a VAZ program elindításáig meghatározta e kategóriát és a szovjet autógyártás műszaki színvonalát.

Eredet

Minden Moszkvicsok őse a KIM 1050

Moszkvics 400

Minden formai hasonlóság a Ford Mainline típusaihoz csupán a véletlen műve. (Bizonyára)

Moszkvics 401 1953

Moszkvics 402

A 400 -as négyhengeres 23 lóerős motorral rendelkezett. 9 literes fogyasztással 90 km óránkénti sebességet ért el. 1956 -ban korszerűbb karosszériával és erősebb motorral megszülettek a 407 - 403 sorozat elődei, a 402 -es típusok.

Moszkvics 407

Moszkvics 403

A 407 és a 403 típusokat külsőre csupán a hűtőrács a díszléc és a hátsó lámpa különböztette meg. 1965 ig a 408 - as sorozat beindításáig gyártották. Kortársaival, az ezres Wartburggal és a Skoda Oktáviával a hatvanas évek Magyar utcaképéhez szorosan hozzátartozott. A 407 - 403 -at magánautóként, taxiként, sőt rendőrségi autóként is használták. ( Érdekes a típusszám csökkenése.)

Magyarországra sötétzöld, sivatagi terep
és elvétve kék színben került.

GAZ 51

" Molotov"

A hathengeres oldaltszelepelt soros motor 70 lóerőt teljesített 2800 percenkénti fordulaton. Ez elegendő volt a 2 és fél tonnát szállító közepes teherautónak. E motoroknak tartósan magas fordulaton rendszeresen elégtek a szelepei, ezért hatvan fölött kockázatos volt űzni az autót! Terepjáró változata a GAZ 63 kiváló tulajdonságokkal rendelkezett. Tolókerekes sebességváltó és rásegítő nélküli egykörös hidraulikus fék jellemezte a típust.

A GAZ 51 típus az ötvenes, hatvanas évek univerzális közepes teherautója. Nagy számban használták az AKÖV , később a VOLÁN vállalatainál tehertaxiként. Sok építőipari, ipari szövetkezet jobb híján ezt kapta, ezt igényelhette. Kortársa az NDK Robur és ennek elődje a Garant.

Eredet

Egy klasszikus

GAZ 51

GAZ 63

A hetvenes évek elején a GAZ teherautókat gyorsan leselejtezték, utódaik a könnyen felejthető Kárpáti típusú román teherautók voltak. A kategóriában ezt követték a ma is ismert AVIA teherautók.

A korszak szovjet autóinak alapszín választéka


Fekete	Tört fehér	Khaki	Homok	Kék	Szürke

M 20 "Masína dvacaty"

GAZ M20

Pobeda ( Győzelem )

Rossznyelvek szerint ez a típus is külhoni ősökkel büszkélkedhet. Motorja négyhengeres, oldaltszelepelt, a Gaz 51 motorjával sok részletben megegyező konstrukció. Lökettérfogata 2100 cm³, teljesítménye 50 lóerő.

Legnagyobb sebessége 105 km óránként. Fogyasztása 13,5 liter 86 oktánszámú normálbenzin. Az ötvenes évek politikai vezetői, káderei, rettegett államvédelmisei, és rendőrei használták az utód típus megjelenéséig. A gyártási jogát hamar átadták a lengyeleknek, akik kisebb alakítgatásokkal jó húsz évig gyártották "Warszava" néven. (1951-1973)

A fődarabjaiból kialakított kisteherautó a Nysa és a Zuk.

A műszerfal
Az első generációs típusokat botváltóval szerelték.
A képen látható kormányváltó a kor minden autójára jellemző.

Az első futómű
A független felfüggesztés biztosította a jó úttartást,
számtalan zsírzó gombja pedig a gyakori karbantartást.

A Pobeda eredete meglehetősen homályba vész, tartalmaz amerikai és német elemeket is. Feltételezhető, hogy közös ősre vezethető vissza, gondoljunk itt a II. világháború német hadseregének kölni gyártású Fordjaira!

Ínyenceknek!
Moszkvai autópiac 1951.

Henry Ford mondta a T modelleiről: "Mindegy milyen színűre festik, csak feketék legyenek." Így volt ez a Pobedákkal is. Üde színfolt volt a szürke árnyalat megjelenése.


Gyökerek

		Zöld és elvétve homokszínű volt a választék

ZIL 164 A

"csőrös Zil"

A típus az amerikai International k 1942 -es típusának utángyártása. Kezdetben ZISZ, majd a Sztálin név mellőzése után Lihacsov, a főkonstruktőr nevének kezdőbetűjét örökölte. A két típust a hűtőmaszk rácsozata különböztette meg. A ZIL-é függőleges, míg a ZISZ és a kínai gyártásúak középen osztott, vízszintes rácsozásúak voltak. Soros, hathengeres, oldaltszelepelt, 100 lóerős benzin motorjával a Csepel 350 kortársaként meghatározta a korabeli járműparkot és az AKÖV - VOLÁN vállalatok arculatát.

A 27 literes benzinfogyasztása elviselhetőnek minősült és nem sejtette az utód a ZIL 130 -as ezirányú tulajdonságait. Készült billenős, nyerges vontató, valamint terepjáró háromtengelyes változatban.



ZISZ 15 prototípus	ZISZ 150	ZIL 157 terepjáró

A ZISZ teherautók a hűtőrácson kívül a lökhárítóban is különböztek a ZIL - ektől. Az előbbiek egyszerű "U" profilú, míg az utóbbi az International igényesebb, ívelt és belemezelt lökhárítójával rendelkeztek. A terepes változatokat csörlővel, vagy e nélkül, egyszerű lapos lökhárítóval szerelték.

Kiemelkedő
színvonalú kezelési utasítás

A fülke elrendezése
egyszerűséget tükröz

Balta, fűrész, lapát, stb.
Zavarba ejtő felszereltség

További ZISZ - ek, csőrös ZIL -ek

Zil 130 rövidplatós kivitel

Az utód:

ZIL 130

Az 1967 -től gyártott típus kora csúcstechnikáját képviselte. Megjelent benne a tranzisztoros gyújtás, a váltóáramú generátor és a szervó kormány. Teljesítmény - súly aránya üresen vetekedett egyes személyautókéval, kiváló menet tulajdonságokat biztosítva a típusnak.
Fékrendszere már kétkörös, de még közvetlen fékharangos - fékkulcsos rendszerű.

A vezetőfülke ergonómiája ugyan nem volt tökéletes, ennek ellenére hamar népszerű lett a felhasználók körében. Sebességváltója az 1. és a hátramenet kivételével teljesen szinkronizált volt. A hetvenes évek első éveire leváltotta kortárs elődeit.

Ekkor bekövetkezett az első olaj-ár robbanás!

"Zilbillencs" MMZ 555

Pillanatok alatt semmissé tette erényeit, elkezdődött a típus dízelesítése (DIZIL).
Próbálkoztak 6 hengeres Csepel, IFA (VOZIFA) és végül román DAC motorok beépítésével. Oda lett a suttogó V8 -as szíve, megbomlott az eddigi, kivételes harmónia a motor és autó között. A mai napig vonszolják magukat e megrokkant teherautók útjainkon. - Nagy kár értük.

A ZIL 130 család

Jellegzetessége a motorház
oldalát díszítő bölény.

JAZZ - 200

A hét tonna teherbírású teherautókat közel öt literes kétütemű dízel motor hajtotta. Fogyasztása 35 liter, teljesítménye 112 lóerő volt. A négyhengeres motor nem rendelkezett külön adagolóval. Az adagoló elemek a porlasztóval egybeépítve külön-külön voltak hengerenként szerelve.

Működtetésüket egy önálló bütyök oldotta meg az OHV vezérmű tengelyen. A befecskendezési nyomás elérte az 1400 atmoszférát!! Szelepekkel csak a kipufogás volt vezérelve. A friss levegő a hengerek palástján lévő érintőleges furatokon résvezérléssel áramlott a hengerekbe.


Felponyvázott, deszant platós terepjáró változat	Motormetszet

A feltöltést egy kényszerhajtású Roods kompresszor tette teljessé. Megszerkesztése, gyártásának átvétele nem kis merészséget igényelt. Az autó közelségére jellegzetes szaga hívta fel a figyelmet, ugyanis a befecskendezett gázolaj egy része kékes fehér felhőként távozott a kipufogón. Legtovább honvédségi darus kocsiként és ponton szállítóként tartották magukat, így még a hetvenes évek elején is előfordultak az útjainkon. A civil életben a kor Skoda és Csepel 700 -as teherautóival nem tudott versenyezni.

GAZ M21

Volga

A Pobeda utódtípusaként a korszak legszebb autójaként szelte az utakat. Kezdetben fekete, szürke, később fehér színben is forgalmazták. Ötszemélyes önhordó karosszériája kényelmes utazást tett lehetővé. Kormányváltója, háromfokozatú sebességváltója, a közösen állítható első ülések és háttámlái korának jellegzetességei.

A két és fél literes motorja 12 liter benzint fogyasztott, maximális sebessége 130 km óránként. Egykörös, rásegítő nélküli dobfékekkel szerelték. A "Warszavákkal" közösen hetvenes évek közepéig közkedvelt vállalati autói, taxijai és rendőrségi URH - s járművei.

Eredet

Műszerfal

Gaz M 22 universal

A gyönyörű orr

A szarvast a hatvanas évek végén parancsolták le a motorháztetőről.
Utódja a kevésbé sikeres M 24 típus, aminek a motorja az M 21 megnövelt kompressziójú változata. Teljesítménye nőtt, fogyasztása változatlan maradt. A nagyobb igénybevétel eredményeként élettartalma csökkent. Az első futóműve még ennek is a menetes perselyes rettenet!
A motortípust az UAZ és GAZ-ella autókba jelenleg is gyártják. (ennyire azért nem vált be)
Fődarabjaiból épített mikrobusz a RAF Latvia. ( Rigas Autobusu Fabrika )

Rendőrségi autóként

Volgák